第471章 新的黄河（第4页）

大家可以看到，新河道比现有河道要窄得多……”

镜头随着普茹宁的介绍，先左后右的切换了一下两边河道的景象。

普妹子拿出一张纸看了看：“嗯，我这里有个数据，黄河开封段现有河床最宽处是十二公里左右，最窄处约四公里左右。

河南境内河床一般宽约10公里，最宽可达20公里，分布极不规则。

而我们的新河道由于人工建造，河床宽度都很规则，一般只有500米到1000米，最宽的也不到三公里……”

“那么我们为什么不在原有河道上进行治理，而要挖一条新河道，这又是什么考虑呢？我们请著名水利专家，我国水利部副部长，黄河工程委员会主席李仪祉博士为我们解答……”

普茹宁把话筒转向旁边的李仪祉。

李仪祉点点头，说道：“……黄河搬运堆积泥沙形成的堆积地貌是决口的根本原因，所以治理黄河就是治理泥沙。

这就分为两个部分，一个部分是减少中游黄土高原的泥沙流入黄河，这可以通过在黄土高原修建淤地坝，植树造林，退耕还林还草等手段解决。

另一个部分就是增加黄河下游的河水动力，使其能将泥沙带走，不在河道内堆积。

第一部分不是我在负责，我就重点讲一下第二部分……”

“……现有河道由于太宽了，它的流速就很缓慢，河水动力不足，因此我们需要把河道缩紧，增加水的动力。

因为多年的泥沙堆积，黄河下游已经现成了地上河，这是一条悬河，非常危险。

比如开封这里，黄河开封段河床底部高出两岸地面河床已高出开封市区地平面7~8米，最高处达10米以上，开封市地下已淹埋了自汉唐至今的7个城市。

魏大梁城如今在地面下10余米深；唐汴州城距地面10米深左右，北宋东京城距地面约8米深，金汴京城约6米深，明开封城约5米深。

千百年来，黄河洪水引发楸堤或改道，一直是威胁中华民族生存与安全的心头之患。

要彻底解决黄河千里悬河难题，最好的办法就是设法既经济又科学巧妙地使这条悬河不再悬空。

所以如果在现有河道上进行改造，要使悬河不再悬空，所花费的代价太大了，而且施工难度也更大，成本更高。

这是非常不合算的，所以最好的办法是重新选择挖掘一条新的河道。”

李仪祉对着摄影机侃侃而谈。

“李副部长，请问为什么选择在现有河道北边，而不是南边？”

普茹宁又问道。

“哦，这是因为黄河下游地貌特征是，黄河北岸外地势总体上比南岸外地势要低，因此在北岸选择新河道更为理想。

新堤和原有北岸大堤之间构成的黄河新河床，不用开挖就比原河道平均降低了7到10米，节约了大量工程，经过我们的建设，新河道的底部比两岸地平面低五到十米，千里悬河由此化险为夷。

新河床低于地面，实施宽深河槽战略而基本不留河滩，有利于河流进一步下切拓槽。

即便将来黄河淤积形势可能会慢慢发生逆转，至少可保证新河床使用两百年以上平安无事。

另外，我们为了节省工程量，降低成本，充分利用了原有北岸大堤作为新河道的南岸大堤。”

“李副部长，我们可以看到，新河道非常的直，拐弯的地方非常少，而且河道截面是一个很明显的梯形，另外两岸大堤的内侧都是钢筋混凝土。

请问为什么要这样做呢？”

“嗯，截弯取直是增加水动力的重要措施，原有河道就是弯道太多，导致流速大减。

所以新河道就采取了直线为主，即使在必须转弯的地方，我们也是采用的大直径弯道，把流速降低的因素降到最小……河道截面并不是梯形，它其实是个三角形，现在底部的平面是今后下切的余量。

现在的新河道是钢筋混凝土渠道化河道，这样可以增强两岸河堤强度，令洪水无法左冲右突破坏河岸。

人工构建三角形化河道断面，目的也是规范与取直河道，凭借河水之力搅动泥沙，冲楸沙入海，保持冲刷河道的久远态势。

这些设计都是为了这个目的……”

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