第505章 星辰大海的第一步（第3页）

第一个问题是正式版的通天桥太大了，哪怕是不考虑载人，只发射货物上去，这轨道也要好一百多公里长。

否则的话，除非是运实心金属块，换做仪器类的东西肯定会被巨大的加速度g力直接压坏的，比如要送卫星之类的精密上天的话，就必须慢慢加速，把加速度控制在30g以内，这就需要130公里长的轨道。

如果载人的话，这长度就得增加十倍。

文德嗣的“通天桥”

最终完成版肯定就是要可以用来载人的，而且他还打算让没有经过专业训练的普通人也能用。

所以这需要延长加速轨道，降低加速发射时的重力加速度，使之能够达到一般人也能承受的地步。

当然，加速度越低，则轨道就越长，建造成本自然越高。

按照计划，将客运型航天器匀加速度设定在2。

75倍重力加速度（2。

75g），此时需要的轨道长度即为是1486公里左右。

加上前端的车站与检修区，以及出口端的保护段，总长度即为1500公里。

这可是个不得了的大工程。

当然，这只是“通天桥”

的最终形态，它并不需要一步到位，修一段就可以用一段，就像铁路一样。

长度不够的时候用来运货，够了再来运人就好了。

第二个问题就是在哪里修这个“通天桥”

？这个东西可不是一点点大，那里都摆得下，也不是什么地方都能建的。

在原时空的历史上，这种载人版的质量投射器就是好几个国家联合修建的。

没办法，一个国家的地盘不够用，就算是大国，国土跨度足够，但并不是什么地方都合适。

除了这两个大问题之外，还有就是诸如能源、超导材料、超级电容等若干小问题，这些东西对于当时的人来说都是天大的难题，但是对于文德嗣来说，也只能算是小问题，这些东西的配方和生产工艺都是现成的资料，只要生产工艺升级到了就马上可以实现。

所以，一直等到俄国革命，收复了安西地区之后，文德嗣才启动了正式版的“通天桥工程”

。

这条计划中的通天桥起点位于哈萨克中部，总长度1500公里，出口在新疆与蒙古的交界，阿尔泰山脉中的一座山峰上，出口海拔高度为3120米。

另外，出于安全性和保密性，以及不影响地面的规划，这个通天桥主体是在地下100到140米处，其涵洞直径15米，也就相当于建立一条超长的地铁。

这个工程从1919年4月正式开工，采用了多段施工法，中间一共设置了38个施工节点。

到了1931年，坑道作业已经完成了大半。

从1930年开始，从阿尔泰出口段200公里的电磁轨道系统敷设工程动工，到今年4月，这一段电磁轨道系统已经彻底完成，可以投入使用了。

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共和2774年（西元1933年）9月19日，新疆，天路一号基地。

天路一号基地是在准噶尔盆地以北，地下85米的深度。

它的对外出口有一条通往迪化（乌鲁木齐）的铁路，途径克拉玛依、石河子等地，这条铁路也是物资人员来往的主要途径。

这里也是“通天桥”

的第一个启用的“车站”

。

此时，文德嗣和几位中央军政高官都赶到这里视察，并观看一次实际发射。

现在他们正在围观一个像超大型炮弹一样的东西，这东西直径5米，长约25米，样子就像一枚战列舰用的风帽穿甲弹。

这就是用“通天桥”

发射的航天器，这种载具被文总命名为“天车”

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